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Die MOTUL FIM Superbike World Championship traf auf dem brandneuen Pertamina Mandalika International Street Circuit ein, der im Vorfeld der Pirelli Indonesien-Runde viele neue Herausforderungen bereithielt. Während des zweiten Freien Trainings konnten Verantwortliche aus dem gesamten Fahrerlager ihre ersten Eindrücke von der neuen Rennstrecke und den Herausforderungen bei der Vorbereitung auf die heißen und feuchten Bedingungen vermitteln. Es gab auch Erklärungen zu den großen Abständen zwischen den Fahrern im ersten Training des Tages.

NUR EINE CHANCE, EINEN ERSTEN EINDRUCK ZU SCHAFFEN...

Der Pertamina Mandalika Circuit hat seinen ersten Auftritt im WorldSBK-Kalender, nachdem er 2021 gebaut wurde, und das Layout hinterließ einen positiven ersten Eindruck im gesamten Fahrerlager. Team HRC Team Manager Leon Camier sprach über die Strecke und sagte: "Ich denke, jeder ist sehr, sehr beeindruckt vom Layout und dem Design der Strecke. Es ist absolut erstaunlich. Ich denke, dass die Strecke ein wenig Nachbearbeitung braucht, soweit wir wissen. Der Belag ist sehr neu, sehr frisch, es gab noch keine wirkliche Action auf der Strecke, zumindest nicht mit den großen Motorrädern. Ich denke, jeder erwartet, dass die Strecke immer besser wird. Auf der Strecke ist der Grip jetzt akzeptabel. Abseits der Linie ist die Strecke sehr, sehr glatt und hat nicht viel Grip. Wie wir bereits wissen, wird es einige Zeit dauern, bis sich das einspielt. Bis jetzt sind alle sehr zufrieden."

Paul Denning, Teammanager von Pata Yamaha with Brixx WorldSBK, fügte hinzu: "Das Layout ist anders, aber ich denke, dass das Überholen sehr schwierig sein wird, denn die Art und Weise, wie die Strecke nach einer Kurve ist, und ein Scheitelpunkt immer sofort nach einer Kurve, besonders im letzten Sektor, wird das Überholen eine Herausforderung sein. Im Allgemeinen ist die Strecke sehr angenehm zu fahren. Es gibt ein paar Probleme mit dem Belag, ein paar Oberflächenschäden nach dem FP1, aber das ist eine Art neuer Strecken-Blues, denke ich, und es wird in Zukunft besser werden."

DOMINANZ IM FREIEN TRAINING 1 UND PANNEN...

Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) war im ersten Freien Training der Schnellste und setzte sich mit 1,5 Sekunden Vorsprung von seinen nächsten Konkurrenten ab, bevor er auch im zweiten Training die Nase vorn hatte und noch mehr Zeit herausholte. Denning erklärte den Rückstand in der Morgensitzung: "Jonathan hatte ein Problem und ist nur einmal rausgefahren. Die Ducati brauchen traditionell mehr Zeit, um ihr eigenes Tempo zu finden und ihr Paket zu verfeinern. Die Yamaha ist von Haus aus sehr gut, und um ehrlich zu sein, der Vorteil, den wir im FP1 hatten, war Toprak. Er ist so gut darin, Strecken zu lernen und bei rutschigen Bedingungen zu fahren."

Der sechsfache Champion Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) drehte im FP1 die zweitwenigsten Runden, nämlich nur zehn Runden. Guim Roda, Teammanager des Kawasaki Racing Team WorldSBK, erklärte, warum Rea so wenige Runden drehte: "Wir haben einen Fehler gemacht. Das passiert manchmal, und es ist so. Es ist schade, denn wir haben vielleicht 25 Minuten verloren, damit sich Jonny an die Strecke gewöhnen konnte, und wenn man bedenkt, welche Ziele wir an diesem Wochenende erreichen müssen, ist es schade. Wir müssen das akzeptieren. Wir müssen versuchen, uns nicht unterkriegen zu lassen und es weiter zu versuchen.

WIE STELLT MAN SICH AUF UNTERSCHIEDLICHE BEDINGUNGEN AN EINER NEUEN STRECKE EIN?

Ein neuer Austragungsort bringt viele Herausforderungen mit sich, noch bevor man die Wetterbedingungen in die Gleichung einbezieht, da die Fahrer versuchen, das Beste aus ihrem Paket herauszuholen. Camier hat Erfahrung mit der Einstellung des Motorrads unter schwierigen Bedingungen, mit hohen Luft- und Streckentemperaturen sowie hoher Luftfeuchtigkeit. Dazu sagte Camier: "Der Trick besteht darin, es so zu akzeptieren, wie es ist. Normalerweise hat man einen Anhaltspunkt dafür, wie die Reifen auf einer Strecke funktionieren. Man muss sich komplett darauf einstellen und verstehen, dass die Bedingungen so sind, wie sie sind, und einfach versuchen, das zu fahren, was man fühlt und was man auf dem Motorrad zu diesem Zeitpunkt tun kann. Das ist ziemlich schwierig. Man muss sein Gehirn wirklich neu einstellen und verstehen, dass die Strecke anders ist; die Strecke ist so, wie sie an diesem Tag ist, und jeder wird in der gleichen Position sein, denn jeder wird versuchen, so viele Runden wie möglich zu drehen, um ein Gefühl für die Strecke zu bekommen und zu verstehen, wo er steht."

Marco Zambenedetti, Technischer Koordinator von Ducati Corse, fügte hinzu: "Im FP1 hat sich die Strecke während der Session stark verbessert. Wir haben etwas Gummi auf den Asphalt gebracht und der Fahrer konnte die Gegebenheiten kennenlernen. Wir haben verschiedene Getriebe und Endübersetzungen ausprobiert und sie mit dem Ende der Session und verschiedenen Fahrern verglichen. Es scheint, dass die hohen Temperaturen nicht das größte Problem sind. Das Motorrad funktioniert gut, wir müssen nur noch ein paar Bereiche optimieren." 

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